MAVERIC验证机亮相新加坡航展重启 翼身融合设计 飞行效率更高

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MAVERIC

 

在2月11日举办的新加坡航展上,法国飞机制造商空中客车集团公布了一款极具未来感的验证机模型。据空中客车公司(Airbus)透露MAVERIC(用于验证和试验创新鲁棒性操控的模型飞机)验证机,展示了该公司在翼身融合(BWB)飞翼客机技术上的最新进展。MAVERIC飞机长2米,宽3.2米,表面积约为2.25平方米,具有颠覆性的飞机设计。而在动力方面,该验证机采用了最新的燃油动力技术以及选用了德国JetCat研发的涡喷发动机独特的宽敞机舱布局,改变游戏规则的“混合机翼机身”设计可节省多达20%的燃油。“混合机翼机身”配置还为推进系统的类型和集成开辟了新的可能性,并为通用的机上乘客体验提供了多功能机舱。MAVERIC于2017年启动,于2019年6月首次登上天空。此后,飞行测试活动一直在进行,并将持续到2020年第二季度末。

 

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翼身融合体飞机虽然类似于隐形轰炸机等飞翼式飞机,但其机身和机翼融合在一起的形状在两者之间没有清晰的分界线。相反,飞翼式飞机根本没有可辨认的机身。混合翼体飞机的潜在优势包括更坚固的结构、更轻的飞机重量和更安静的发动机。同样,从混合翼体形状中得到的阻力越小,燃油效率就越高。

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翼身融合技术,简单来说就是说从机翼到机身的外形是平滑过渡的。老式的飞机没用这种技术,看上去就像两块板子插在一个圆筒上,比如米格15,米格21等。翼身融合设计概念出现于20世纪40年代左右,它的应用案例包括美国的B-2轰炸机、苏-27、F—16、美X-48C等,以及十年前波音公司与NASA进行的X-48研究项目。此类飞机操控复杂,但气动阻力更少,使得飞机飞行效率更高。

 

波音公司此前也与NASA合作建造过X-48B翼身融合体飞机,两者将继续合作发展翼身融合体技术。去年,荷兰皇家航空公司(KLM)表示已与代尔夫特理工大学合作开发“ Flying-V”翼身融合体飞机。

 

空客工程设计高级副总裁Jean-Brice Dumont在接受路透社采访时表示:“我们认为,现在是进一步推动这项技术、研究它的应用潜力的时候了。我们需要这些颠覆性技术来应对环境挑战。它是下一代飞机,我们正在研究有关选项。”

 

2020年2月17日 14:41
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