MAVERIC验证机亮相新加坡航展重启 翼身融合设计 飞行效率更高

 

 

在2月11日举办的新加坡航展上，法国飞机制造商空中客车集团公布了一款极具未来感的验证机模型。据空中客车公司（Airbus）透露MAVERIC(用于验证和试验创新鲁棒性操控的模型飞机)验证机，展示了该公司在翼身融合(BWB)飞翼客机技术上的最新进展。MAVERIC飞机长2米，宽3.2米，表面积约为2.25平方米，具有颠覆性的飞机设计。而在动力方面，该验证机采用了最新的燃油动力技术以及选用了德国JetCat研发的涡喷发动机，独特的宽敞机舱布局，改变游戏规则的“混合机翼机身”设计可节省多达20％的燃油。“混合机翼机身”配置还为推进系统的类型和集成开辟了新的可能性，并为通用的机上乘客体验提供了多功能机舱。MAVERIC于2017年启动，于2019年6月首次登上天空。此后，飞行测试活动一直在进行，并将持续到2020年第二季度末。

 

 

翼身融合体飞机虽然类似于隐形轰炸机等飞翼式飞机，但其机身和机翼融合在一起的形状在两者之间没有清晰的分界线。相反，飞翼式飞机根本没有可辨认的机身。混合翼体飞机的潜在优势包括更坚固的结构、更轻的飞机重量和更安静的发动机。同样，从混合翼体形状中得到的阻力越小，燃油效率就越高。

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翼身融合技术，简单来说就是说从机翼到机身的外形是平滑过渡的。老式的飞机没用这种技术，看上去就像两块板子插在一个圆筒上，比如米格15，米格21等。翼身融合设计概念出现于20世纪40年代左右，它的应用案例包括美国的B-2轰炸机、苏-27、F—16、美X-48C等，以及十年前波音公司与NASA进行的X-48研究项目。此类飞机操控复杂，但气动阻力更少，使得飞机飞行效率更高。

 

波音公司此前也与NASA合作建造过X-48B翼身融合体飞机，两者将继续合作发展翼身融合体技术。去年，荷兰皇家航空公司(KLM)表示已与代尔夫特理工大学合作开发“ Flying-V”翼身融合体飞机。

 

空客工程设计高级副总裁Jean-Brice Dumont在接受路透社采访时表示：“我们认为，现在是进一步推动这项技术、研究它的应用潜力的时候了。我们需要这些颠覆性技术来应对环境挑战。它是下一代飞机，我们正在研究有关选项。”