SPT-HMLinkl.SPT5-H

JetCat SPT-HMS包含SPT5-H

产品编号:61142-0000
该图为带有双侧排气SPT5-H发动机的SPT-HML。
  • 产品细节:

    • 通过 60mm 侧板间距实现高扭转高刚度
    • 主轴 12 或 15mm
    • 标配主轴推力轴承
    • 主齿轮盘和锥齿轮等传动由优质钢材制成
    • 主旋翼可选左右旋转方向
    • 根据齿轮比,在选择主旋翼转速方面具有很大的灵活性
    • 直接驱动尾桨或者通过特殊的尾传动机构传动
    • 根据尾传动比,选择尾桨速度方面具有很大的灵活性
    • 可直接连接倾斜盘下方的舵机
    • 无离心式离合器
    • 可调张紧器用于调整一级同步带
    • 通过坚固的爪式联轴器简化发动机集成
    • 排气管可选择双排气或单排气(仅限 L 型)
    • 尾管支撑杆可选
    • 尾螺旋桨具有较高的输出位置,例如 H145-T2
    • 通过优化的 JetCat ECU 软件实现电子控制
    • 无需油门曲线

    新的坚固的两种直升机结构 SPT-HMS(S=short 短)和SPT-HML(L=long 长)是专门用于高起飞重量的模型直升机设计。

    侧板、支架和轴承座由铝制成,侧板间距为 60mm,使机械结构具有很高的抗扭刚度。在 SPT-HML 中,双涡轮轴发动机的布置向前移动了 85mm,这种布置的特征在于改进重心位置。在工业直升机中,尾梁通常用铝或纤维管实现,机械的连接可以通过尾撑支架来实现。高质量的传动比确保了主旋翼和尾旋翼的安全动力传输。两级涡轮轴发动机(SPT5-H 或SPT10-RX)通过爪形离合器集成到机械结构中,然后驱动一个环形齿轮通过皮带传动,环形齿轮由特殊钢材制成,输入和输出的锥形齿轮已经做了优化调整。尾桨由主齿盘直接驱动(自旋着陆时尾旋翼跟随主旋翼共同旋转)或者通过特殊的尾传动(自旋着陆时尾旋翼静止)驱动。通过这种配置,可以实现最佳的尾旋翼速度。

    对于涵道式尾桨的使用,例如,H145-T2,可以自定义平移安装,尾旋翼转速也可以进行最佳调整。这款功能强大的电机可以驱动从 2.0 米到 2.6 米,主旋翼的旋转方向也可以自由选择,由于双涡轮轴发动机核心涡轮和动力涡轮之间没有机械连接,因此省去了离心式离合器。

    具有大起飞重量的模型直升机对主轴具有较大的力矩,因此,根据型号可以选择 12 或者 15cm 的主轴直径。此外,力矩还会通过倾斜盘等机械结构分担。

    在飞行的直升机中,主旋翼转速应该始终保持恒定,JetCat ECU 控制器不需要遥控器中的油门曲线。霍尔传感器检测发动机的输出转速,相应的传动齿轮比可以在 ECU 中自己编程设置(发动机到主旋翼、主旋翼到尾旋翼的传动比),因此,用户只需要直接设置传动比和主旋翼、尾旋翼所需要的转速,其余的工作由 ECU 软件完成。